ZET SCALE оформлює замовлення на 2 500 електричних тягачів Class 8: Tesla стала основним OEM

Що сталося

Smart Freight Centre та Catalyst Mobility 22 вересня 2026 року повідомили про замовлення на 2 500 акумуляторних важких вантажівок Class 8 у США. Його організовано через Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification (ZET SCALE) — альянс вантажовласників і перевізників, який об’єднує вантажні обсяги та закупівельну спроможність для прискорення впровадження електричних тягачів.

Tesla стала основним виробником (primary selection) у першому раунді запиту пропозицій — RFP 1. Водночас Kenworth, RIDE і Volvo визначені додатковими OEM для випадків, коли профіль операцій перевізника потребує іншої техніки. Джерела не розкривають розподілу 2 500 машин між Tesla та іншими виробниками.

За даними Smart Freight Centre, до відкритого та незалежно проведеного RFP запросили всіх виробників електричних Class 8 у Північній Америці. Агрегований попит учасників ZET SCALE мав забезпечити конкурентні пропозиції та ціноутворення у масштабі, недосяжному для окремого замовника. Виробники погодилися дотримуватися цінових пропозицій, поданих у RFP.

Як побудовано фінансування і розгортання

Формальне замовлення на початкові 2 500 вантажівок оформлює стратегічний партнер альянсу — ZET Financial. Компанія планує передавати техніку операторам за програмою лізингу зі справедливою ринковою вартістю (fair market value lease), яку називає ZET Lease.

Ключова особливість цієї моделі — ризик залишкової вартості не покладається на перевізника або оператора автопарку. Саме цей ризик, за оцінкою Catalyst Mobility і ZET Financial, був одним із чинників, що стримував частину перевізників та автопарків від переходу на електричні важкі вантажівки. ZET Financial також пропонує оцінку повної вартості експлуатації на основі фактичних даних конкретного парку, його робочого циклу та операційних показників; у такому аналізі враховуються фінансування, витрати на електроенергію порівняно з дизелем і технічне обслуговування.

Перший етап зосереджено у десяти вантажних хабах: у районах Лос-Анджелеса, Стоктона та Бейкерсфілда в Каліфорнії; Сіетла—Такоми; Х’юстона, Далласа й Сан-Антоніо; Чикаго; Атланти; а також північного Нью-Джерсі, Ньюарка та Нью-Йорка. Логіка такого підходу полягає у концентрації на маршрутах із найсильнішою початковою економікою та високим потенціалом використання як тягачів, так і зарядної інфраструктури.

Чому це важливо для ринку

Організатори називають угоду найбільшим замовленням на електровантажівки у США на сьогодні та зазначають, що 2 500 машин майже подвоюють наявний американський парк електричних Class 8. Важливість новини полягає не лише в заявленому обсязі, а й у поєднанні трьох інструментів: консолідованого попиту вантажовласників, конкурентного відбору виробників із зафіксованими умовами RFP і лізингової структури, яка переносить ризик залишкової вартості з оператора на лізингодавця.

Для автопарків це означає можливість оцінювати електричний Class 8 не тільки як капітальну покупку з невизначеною майбутньою вартістю активу, а як операційне рішення, прив’язане до конкретного маршруту, енергетичних витрат, графіка та інфраструктури. Водночас замовлення саме по собі не усуває операційних вимог: успішне введення машин в експлуатацію залежатиме від заряджання, планування маршрутів, підготовки персоналу й відповідності техніки фактичним умовам перевезень.

Tesla на своїй сторінці Semi пропонує клієнтам залишити заявку на замовлення однієї або кількох вантажівок та вказує варіанти Semi Long Range і Semi Standard Range. Проте в доступних матеріалах щодо ZET SCALE не наведено технічних специфікацій машин, графіка поставок, цін, умов лізингу чи кількості Tesla Semi у загальному замовленні.

Контекст і наступний етап

ZET SCALE описує себе як приватний альянс вантажовласників і перевізників, що об’єднує обсяги вантажів і купівельну спроможність для масштабного та доступного розгортання акумуляторних Class 8. Серед засновників-вантажовласників названі Microsoft і PepsiCo. Заявлена довгострокова мета ініціативи — масштабувати модель до 10 000 або більше електровантажівок; альянс залучає нових вантажовласників і перевізників для подальшого розширення в регіони.

Нинішня подія є комерційним замовленням та моделлю організації попиту, а не регуляторним рішенням. Її практичний тест почнеться на етапі розміщення машин у парках і забезпечення їх продуктивної щоденної роботи в обраних вантажних хабах.