MAN представив новий eTGX із запасом ходу до 720 км та заряджанням MCS

MAN Truck & Bus 21 вересня представила на IAA Transportation 2026 нове покоління електричного тягача eTGX для важких далекомагістральних перевезень. Оновлення поєднує перероблену аеродинаміку, нову генерацію батарей, потужнішу рекуперацію та опційне заряджання за стандартом Megawatt Charging System (MCS).

Ключовою новинкою стала тривісна модифікація 6x2 із сьомим батарейним модулем. Її загальна ємність становить 644 кВт·год, а заявлений максимальний запас ходу — до 720 км без проміжного заряджання. За оцінкою MAN, у типовій повсякденній експлуатації на далеких маршрутах ця версія може забезпечувати понад 600 км пробігу.

Для стандартного сідельного тягача 4x2 передбачено шість батарей загальною ємністю 552 кВт·год і запас ходу до 660 км. Виробник також вказує, що для типових магістральних перевезень реальний пробіг цієї конфігурації перевищуватиме 500 км. Водночас споряджена маса 4x2 становить 10,7 тонни, а корисне навантаження зі стандартним напівпричепом — до 25 тонн, що MAN порівнює з показником дизельного тягача.

Нові батареї мають до 10% більше корисної енергії порівняно з попереднім поколінням за незмінених габаритів і маси модулів. Кожен батарейний пакет має валову ємність 92 кВт·год, із яких 88 кВт·год доступні для роботи автомобіля. Виробник пов’язує зростання корисної ємності до 95% із вдосконаленням хімії осередків.

Ще один елемент оновлення — ефективніша рекуперація. MAN заявляє до 20% вищу потужність повернення енергії та до 3% кращу енергоефективність нового eTGX проти попередньої генерації електровантажівки. Цьому також має сприяти нове оформлення передньої частини: її подовжили на 120 мм для зменшення аеродинамічного опору.

У лінійці силових установок з’явився новий верхній рівень потужності — 440 кВт, або 598 к. с. Для нього MAN заявляє до 480 кВт максимальної рекуперативної потужності. Також передбачені версії на 360 кВт і 290 кВт. Для варіанта 6x2 із сімома батареями поєднання більшої ємності та двигуна потужністю 598 к. с. має забезпечити можливість працювати з навантаженням на сідельно-зчіпний пристрій до 15 тонн.

Для магістральної логістики особливе значення має MCS. Опційний порт підтримує заряджання потужністю до 750 кВт. MAN зазначає, що за максимальної потужності поповнення заряду займає близько 30 хвилин; у пресматеріалах компанії цей показник наведено для інтервалу від 20% до 80%. Такий час заряджання потенційно дає змогу поєднати зупинку з обов’язковою перервою водія, скорочуючи непродуктивний простій машини.

Виробник повідомив, що перші моделі eTGX та eTGS із технологією MCS серійно випускаються з кінця липня 2026 року й поступово постачаються клієнтам. Це важливий крок для ринку важких електровантажівок: серійно доступна MCS-сумісна техніка може бути використана там, де вже з’являється або планується мегаватна зарядна інфраструктура.

Новий eTGX також отримав зміни, орієнтовані на безпеку. Нижча рамка лобового скла, перероблена передня частина та додаткове вікно в пасажирських дверях покликані поліпшити прямий огляд перед автомобілем і праворуч від нього. Для водія передбачені нові функції комфорту, зокрема бездротове заряджання смартфона, кнопки EasyControl на пасажирських дверях, потужніша розетка 230 В і механічний нічний замок.

Для перевізників оновлення eTGX концентрується на трьох базових обмеженнях електричної магістральної техніки: дальності ходу, корисному навантаженні та тривалості зарядних зупинок. Версія 6x2 із сьомою батареєю розширює можливості для довших маршрутів, тоді як MCS має підвищити гнучкість використання автомобіля на інтенсивних операціях. Практична цінність цієї конфігурації водночас залежатиме від доступності зарядних станцій MCS уздовж маршрутів перевізників.