MAN показала двонапрямне заряджання електровантажівки з віддачею до 350 кВт

30 жовтня 2026 року MAN Truck & Bus повідомила про результати проєкту SPIRIT-E, у межах якого перевірили двонапрямне заряджання електровантажівок у реальних умовах логістичного підприємства. MAN eTGX із корисною ємністю батареї 480 кВт·год передавала електроенергію з потужністю до 350 кВт. Енергію спрямовували до інших транспортних засобів, на потреби підприємства та в публічну електромережу.

Випробування відбувалися на логістичному майданчику компанії Schmid у Регенсбурзі. За результатами проєкту, вантажівка могла не лише заряджатися, а й працювати як мобільне накопичення енергії. Це розширює можливе використання батареї: між транспортними рейсами вона може підтримувати енергопостачання депо або взаємодіяти з мережею.

Три способи використання енергії

У SPIRIT-E продемонстрували три сценарії. Vehicle-to-Vehicle (V2V) передбачає передавання енергії з батареї вантажівки безпосередньо іншому транспортному засобу. Vehicle-to-Site (V2S) дає змогу забезпечувати електроенергією локальну мережу підприємства. Vehicle-to-Grid (V2G) означає віддачу електроенергії до публічної мережі.

Для випробувань застосовували двонапрямну зарядну станцію постійного струму. Партнери проєкту також узгоджували взаємодію між транспортним засобом, зарядною інфраструктурою, системами керування заряджанням і енергоспоживанням майданчика, трейдером електроенергії та оператором мережі. Одним із технічних компонентів стала реалізація стандарту ISO 15118-20, який визначає обмін даними між транспортним засобом та зарядною інфраструктурою під час заряджання і розряджання.

Окремо в тестовому середовищі моделювали торгівлю електроенергією: вантажівка могла б заряджатися за нижчих цін і віддавати електроенергію, коли ціна зростає. У проєкті також перевірили, як електровантажівки можуть допомагати операторам мережі балансувати обмеження в електромережі. Це були перевірки процесів і сценаріїв у межах проєкту, а не гарантія доходу для кожного автопарку.

Економія залежить від режиму роботи

Проєктні розрахунки вказують на потенційну середню економію близько 10% на енерговитратах; за оптимальних умов вона може сягати 20%. Проте це не універсальний результат, який автоматично отримуватиме кожен перевізник. Економічна доцільність залежить, зокрема, від графіків роботи й пробігу вантажівок, тривалості простою на депо, цін на електроенергію, плати за користування мережею, потужності підключення та можливості реалізувати накопичену електроенергію через ринки або мережеві послуги.

Особливо важливий розклад руху: щоб батарея могла виконувати енергетичну функцію, вантажівка має бути доступною на майданчику в потрібний час. Водночас віддача енергії не повинна суперечити її основному завданню — перевезенню вантажів. Тому оцінювати потенційний ефект потрібно з урахуванням роботи всього автопарку, інфраструктури депо та його енергоспоживання.

Від демонстрації до серійного впровадження

SPIRIT-E працював із серпня 2023-го до жовтня 2026 року під керівництвом Технічного університету Мюнхена. У консорціумі брали участь вісім партнерів, зокрема MAN Truck & Bus. За підсумками робіт компанія заявила, що працює над упровадженням двонапрямного заряджання в серійне виробництво, а також розробляє консультаційний підхід для клієнтів.

Отже, демонстрація підтверджує працездатність технології в реальному логістичному середовищі, але сама по собі не означає, що функція вже доступна в серійних вантажівках. Для масштабування, за висновками проєкту, залишаються важливими інтеграція логістичних та енергетичних систем, стандартизація процесів торгівлі електроенергією і розвиток компетенцій операторів автопарків. Для перевізників ключове питання — не лише максимальна потужність віддачі, а й те, чи збігаються можливості депо та графіки роботи з умовами, за яких зберігання і передавання енергії приноситиме практичну користь.