Кейптаун отримав перші сім електробусів Volvo для розширення MyCiTi

Місто Кейптаун повідомило 31 жовтня про прибуття першої серійної партії з семи акумуляторних автобусів Volvo BZRLE. Машини прибули з Йоганнесбурга, де виготовляють кузови для електричного парку MyCiTi. Поставка стала наступним етапом після прибуття прототипу в липні: тепер у міста є вісім таких автобусів.

Загалом для розширення автобусної системи MyCiTi до міста мають поставити 38 низькопідлогових електробусів. Наступні 13 очікуються в листопаді 2026 року, а останні 17 — у період із січня до березня 2027-го. Отже, закупівля розгортається поетапно, а не одночасно: після наступної партії парк має налічувати 21 автобус.

Від випробування до розгортання

Прототип, що прибув у липні, використовували для оцінювання роботи на різних маршрутах. Місто перевіряло його на крутих підйомах і спусках, у щільному міському русі з частими зупинками, у заторах у години пік і під час триваліших поїздок. Збір експлуатаційних даних має допомогти оцінити переваги електричного парку та ухвалювати рішення щодо його подальшого використання.

Усі автобуси мають довжину 12 метрів і вміщують 59 пасажирів. Це перші автобуси MyCiTi, кузови яких спроєктували в Південній Африці та виготовили в провінції Ґаутенг. Таким чином, у проєкті поєднуються транспортна техніка Volvo та місцеве виробництво кузовів.

Потенційне використання на маршруті N2 Express

Якщо плани реалізують, парк із 21 електробуса використовуватимуть на маршруті N2 Express, що проходить автомагістраллю N2 і обслуговує пасажирів із Мітчеллс-Плейн та Каялітші. Місто також розглядає інші маршрути, щоб співвіднести доступну кількість машин із попитом. Формулювання про N2 Express залишається умовним: розподіл автобусів залежить від планів розгортання та потреб мережі.

Поставка пов’язана з розширенням MyCiTi на південний схід метрополії. Окремо місто підтвердило намір отримати всі 38 електробусів до березня 2027 року. На ширшому рівні розширення має охопити 30 районів і, за очікуваннями міста, принести користь приблизно 1,4 мільйона жителів.

Експлуатаційні витрати й фінансування

Міська влада розглядає електробуси як крок до чистішої системи громадського транспорту, а також як можливість знизити витрати на експлуатацію й обслуговування. Представник міста пов’язав інтерес до електропарку, зокрема, з високими цінами на дизельне пальне. Водночас озвучене містом повідомлення про скорочення операційних витрат до 70% у деяких країнах — це не гарантія такого самого результату для Кейптауна. Місцеві переваги ще належить оцінити за даними роботи автобусів у міських умовах.

Додаткові закупівлі акумуляторних автобусів місто називає стратегічним пріоритетом, але їхнє продовження залежатиме від доступності майбутнього фінансування національного уряду. Тому поточна поставка — не лише поповнення парку, а й практична перевірка того, як електробуси працюватимуть на маршрутах MyCiTi та які дані дадуть для наступних рішень.

Найближчими контрольними етапами стануть прибуття 13 автобусів у листопаді та завершення поставок у період до березня 2027 року. Надалі місто зможе спиратися на накопичені експлуатаційні дані, щоб оцінити роботу електропарку, його відповідність маршрутному попиту та можливості подальшого розширення за наявності фінансування.