Allye представила буферизований батареєю зарядний пристрій для автопаркових депо

Заряджання з буфером між мережею та транспортом

MEV призначений для депо, де автомобілі або комерційний транспорт стоять між змінами, але доступної потужності мережевого підключення може бракувати для швидкої зарядки. Замість того щоб подавати всю потужність безпосередньо з мережі, пристрій поступово поповнює власний акумулятор, а потім використовує накопичену енергію для заряджання транспортних засобів.

Allye пропонує дві версії: MEV200 і MEV300. За описом компанії, їхня потужність заряджання становить відповідно 200 і 300 кВт, а ємність накопичувача — 155 і 232 кВт·год. Обидві моделі мають два роз’єми CCS2. Сторінка продукту пояснює, що енергія може подаватися одному автомобілю або розподілятися між двома. У матеріалі про запуск окремо заявлено можливість одночасно заряджати два транспортні засоби з потужністю до 400 кВт. Отже, опубліковані матеріали подають різні показники максимальної потужності для лінійки; їх варто розглядати разом із конкретною конфігурацією пристрою.

Для роботи MEV може використовувати наявне трифазне підключення на 16–125 А; компанія також зазначає однофазний варіант. Потужність підключення впливає на швидкість поповнення запасу енергії. Allye рекомендує щонайменше 32 А трифазного живлення для повного нічного заряджання накопичувача. Таким чином, батарея підвищує потужність, доступну під час зарядної сесії, але сама по собі не створює додаткової енергії: обсяг заряджання за день залежатиме від підключення та часу, відведеного на відновлення запасу.

Повторне використання батарей і конфігурація

У корпусі MEV встановлюються два або три батарейні блоки, повторно використані після застосування в електромобілях. За даними Allye, кожен блок має власну систему керування та перетворювач і може обслуговуватися окремо. Компанія також передбачила можливість модернізувати MEV200 до MEV300 на місці, додавши третій блок.

Система використовує архітектуру 800 В і, за описом виробника, сумісна з транспортними засобами на 400 В і 800 В. Allye оцінює скорочення викидів у 15–24 тонни CO₂-еквівалента на один MEV завдяки використанню батарейних блоків повторно. Це оцінка компанії, а не наведений у матеріалах результат незалежного вимірювання.

MEV задуманий як стаціонарне рішення для бази автопарку, але його можна демонтувати й перемістити, якщо зміниться місце роботи або завершиться оренда майданчика. За словами компанії, пристрій доставляють готовим до встановлення, а роботи охоплюють перевірку майданчика, підключення та введення в експлуатацію.

Потенційна роль у витратах депо

Буферизований накопичувач може допомогти депо подавати транспортним засобам високу зарядну потужність без підключення, розрахованого на її постійне забезпечення безпосередньо з мережі. Allye пов’язує це з можливістю уникнути або відкласти модернізацію підключення. Такий підхід може бути особливо актуальним там, де мережеві роботи потребують значних витрат або займають багато часу, однак результат залежатиме від умов конкретного об’єкта.

Компанія також описує режим, за якого накопичувач заряджається вночі, а транспорт отримує енергію у вечірні години. Між зарядними сесіями система, за умови погодження з оператором мережі, може експортувати енергію або брати участь у певних мережевих послугах. Наскільки ці можливості вплинуть на рахунок депо, визначатимуть доступна потужність і графік підключення, потреби автопарку, а також конкретний тариф і правила роботи з мережею.

Для MEV Allye пропонує не лише пряме придбання, а й модель EV charging as a service — заряджання як послугу з щомісячною оплатою. За заявою компанії, це дає змогу отримати обладнання без окремої початкової капітальної закупівлі та нарощувати зарядну інфраструктуру разом із автопарком. Фінансову доцільність такої моделі потрібно оцінювати окремо для кожного майданчика.

Поставки очікуються у 2027 році

Allye очікує розпочати поставки MEV у другому кварталі 2027 року. До цього часу проєкт є представленим продуктом із заявленими характеристиками та очікуваним графіком постачання; матеріали не підтверджують, що пристрої вже доступні для регулярного розгортання. Для потенційних користувачів ключовими питаннями залишаються відповідність моделі реальному графіку роботи автопарку, швидкість поповнення накопичувача від наявного підключення та економіка обраного тарифу.