Wallbox і Enode об’єднують зарядки в єдину систему керування. Наступний крок – гнучка зарядна інфраструктура

Ринок зарядної інфраструктури поступово переходить від окремих зарядних станцій до єдиних систем керування енергетичними пристроями.

1 жовтня Wallbox і Enode оголосили про інтеграцію, яка дозволяє підключати зарядні станції Wallbox до платформи Enode та керувати ними поряд з електромобілями, домашніми батареями, сонячними електростанціями й системами опалення інших виробників.

Для енергетичної компанії це означає просту річ: не потрібно будувати окрему інтеграцію для кожної моделі зарядної станції.

Зарядка стає частиною енергетичної системи

Звичайна зарядна станція виконує просту функцію – передає електроенергію автомобілю.

Але коли зарядкою можна керувати програмно, з’являється значно більше можливостей.

Система може враховувати:

• ціну електроенергії;
• доступну потужність будинку або підприємства;
• поточний рівень заряду автомобіля;
• час наступної поїздки;
• власну сонячну генерацію;
• домашню батарею;
• мережеві обмеження;
• запит енергосистеми на зменшення споживання.

Після цього команда «заряджай автомобіль» перетворюється на задачу:

забезпечити необхідну енергію до потрібного часу з мінімальною вартістю та без перевищення доступної потужності.

Один інтерфейс замість десятків окремих інтеграцій

Enode будує єдиний шар взаємодії з енергетичними пристроями різних виробників.

Wallbox тепер стає частиною цього шару.

За даними Enode, енергетичні компанії можуть через одну платформу підключати та керувати зарядними станціями Wallbox разом з електромобілями, батареями, сонячною генерацією та системами опалення сотень інших брендів.

Для ринку це важливий напрям.

Чим більше виробників зарядок та автомобілів з’являється, тим менш реалістично кожній енергетичній компанії самостійно підтримувати десятки різних хмарних інтерфейсів.

Тому окремим продуктом стає уніфікована взаємодія з обладнанням.

Для чого це енергокомпаніям

Головний комерційний сценарій – розумне заряджання.

Наприклад, автомобіль підключили о 19:00, але власнику потрібно 80% заряду лише до 07:00.

Система може не починати заряджання одразу.

Вона може перенести його:

• на нічну годину з нижчою ціною;
• на момент появи надлишку сонячної генерації;
• на час, коли інші великі споживачі вимкнуться;
• після проходження вечірнього піку;
• на період, коли мережі не потрібне скорочення навантаження.

Для користувача результат той самий – автомобіль готовий до поїздки.

Для енергосистеми результат зовсім інший – великий новий споживач стає керованим навантаженням.

Наступний рівень – агрегована гнучкість

Якщо таких зарядок не десять, а десять тисяч, оператор уже може бачити їх як один портфель.

У цей момент важливо знати не загальну встановлену потужність зарядних станцій, а реальну доступну гнучкість:

скільки заряджання можна перенести або тимчасово зменшити без шкоди для користувача.

Саме цей ресурс може використовувати агрегатор або віртуальна електростанція.

Зарядна інфраструктура тоді починає працювати у двох ролях:

1. як сервіс для власника електромобіля;
2. як керований енергетичний ресурс.

Подібний напрям готує і Wesfin

Група компаній Wesfin також розвиває власне рішення Wesfin Charge, яке має працювати разом з агрегаційною платформою Wesfin Flex.

Ідея полягає не лише у тому, щоб дати користувачеві можливість зарядити автомобіль.

Wesfin Charge має об’єднати кілька функцій в одному продукті:

• підключення та керування зарядними станціями;
• керування потужністю заряджання;
• врахування часу виїзду та бажаного рівня заряду;
• балансування зарядок у межах доступної потужності об’єкта;
• взаємодію з сонячною генерацією та стаціонарними установками зберігання енергії;
• передачу доступної гнучкості зарядної інфраструктури до Wesfin Flex.

Окремий напрям – спільне використання зарядної інфраструктури.

Це означає, що приватна, офісна, готельна, житлова або корпоративна зарядка зможе використовуватися не лише одним власником.

Продукт має підтримувати керований доступ до зарядної точки, авторизацію користувачів, правила використання, розподіл доступного часу та потужності, облік сесій і керування зарядкою.

Для власника це перетворює зарядну станцію з пасивного обладнання на керований інфраструктурний актив.

Для користувача – розширює доступ до зарядної мережі.

Для Wesfin Flex – створює додатковий портфель керованого навантаження, який можна агрегувати без втрати пріоритету основної функції: автомобіль повинен бути заряджений тоді, коли він потрібен власнику.

Чому це важливо

Електромобільна інфраструктура швидко переходить від етапу «встановити якомога більше зарядок» до етапу керувати ними як єдиною енергетичною системою.

Саме програмний рівень визначатиме:

• коли заряджається автомобіль;
• кому доступна зарядка;
• скільки потужності вона може споживати;
• чи можна перенести заряджання;
• як зарядка взаємодіє з батареєю та сонячною генерацією;
• яку частину навантаження можна безпечно передати агрегатору як гнучкість.

Висновок

Партнерство Wallbox і Enode показує, що майбутнє зарядної інфраструктури – не у закритих екосистемах окремих виробників.

Цінність переходить до платформ, які вміють об’єднати різні пристрої, керувати заряджанням і перетворювати тисячі окремих зарядних сесій на один координований енергетичний ресурс.

Саме на цьому стику – зарядна інфраструктура, спільне використання, керування потужністю та агрегація гнучкості – і формується наступне покоління сервісів для електромобілів.