Voltix відкрила у В’єрзоні перший хаб своєї публічної мережі для електровантажівок із заряджанням MCS

Перший реалізований об’єкт Voltix

Компанія Voltix, що входить до VINCI Concessions, відкрила у В’єрзоні, департамент Шер, першу станцію своєї французької публічної мережі для електровантажівок. Відкриття відбулося 2 жовтня 2026 року і стало переходом від планів розвитку мережі до запуску конкретного високопотужного об’єкта для вантажного транспорту.

Станція має чотири зарядні пункти, кожен із максимальною потужністю 1,5 МВт. У перспективі їхню кількість передбачено збільшити до восьми. Voltix називає майданчик найпотужнішою у Франції зарядною станцією, призначеною для важких електровантажівок.

Кожен зарядний пункт оснащений двома типами конекторів: CCS та MCS. MCS — Megawatt Charging System — призначений для нового покоління вантажівок, здатних працювати з мегаватним заряджанням. Поєднання двох стандартів дає змогу обслуговувати як транспорт із поширенішим CCS-підключенням, так і нові моделі, адаптовані до MCS.

Заряджання в ритмі далекомагістральних перевезень

Ключова практична характеристика хаба — не лише встановлена потужність, а й його відповідність операційному циклу далекомагістральних перевезень. За оцінкою Voltix, вантажівка на станції може відновити запас ходу за 30–45 хвилин. Компанія пов’язує цей інтервал із обов’язковою перервою водія після 4,5 години керування.

Саме такий сценарій є важливим для електрифікації вантажного транспорту на далеких маршрутах. Якщо заряджання можна інтегрувати у вже заплановану зупинку, воно менше змінює графік доставки та використання автомобіля. Високопотужні MCS-пункти покликані зробити цей підхід можливим для важких вантажівок, для яких час простою та енергетичні потреби є особливо критичними.

На відкритті у В’єрзоні свої моделі з підтримкою MCS представили Renault Trucks, Volvo Trucks, Daimler Truck, Scania та MAN. Це підкреслює, що інфраструктура створюється з розрахунком на техніку, яка виходить на ринок із підтримкою мегаватного стандарту.

Локація на перетині логістичних маршрутів

В’єрзон обрано через його положення на вузлі автомагістралей A20, A71 та A85. A20 сполучає Париж і Тулузу, A71 веде у напрямку Клермон-Феррана, а близька A85 забезпечує вихід до Тура та атлантичного узбережжя. Для Voltix це розміщення відповідає стратегії встановлення зарядних об’єктів там, де концентруються основні вантажні потоки.

Логістичний контекст є визначальним для економіки таких проєктів. Публічний зарядний хаб для вантажівок має бути доступним не лише локальним автопаркам, а й транзитним перевізникам, які рухаються між великими промисловими та розподільчими центрами. В’єрзонська станція розташована саме на перетині таких маршрутів.

VINCI Concessions вказує, що автомобільні перевезення забезпечують 89% внутрішніх наземних вантажних перевезень у Франції та становлять 7,4% національних викидів парникових газів. На цьому тлі електрифікація важкого транспорту розглядається як один з основних інструментів декарбонізації сектору до 2050 року. Компанія також повідомляє, що кількість реєстрацій електричних важких вантажівок зросла у 30 разів від 2021 року.

Частина мережевого плану у Франції та Німеччині

В’єрзонський хаб є першим об’єктом Voltix у програмі розвитку мережі для електровантажівок. Компанія ставить за мету створити 50 станцій у Франції та Німеччині до 2028 року.

Запуск відбувається менш ніж через місяць після оголошення про спільне фінансування програми. У вересні VINCI Concessions, Épopée Gestion та ADEME Investissement повідомили про намір інвестувати майже 90 млн євро в початкову хвилю з приблизно 20 станцій. Переважна частина цих об’єктів має бути розміщена у Франції на важливих дорожніх вузлах; також заявлялося про заплановане розширення до Іспанії та Німеччини.

Станція у В’єрзоні входить до проєкту DRIVE-FR і співфінансується Європейським Союзом у межах Connecting Europe Facility — Alternative Fuels Infrastructure Facility. Програма підтримує розгортання зарядної інфраструктури для важкого транспорту в мережі транс’європейських транспортних коридорів TEN-T.

Відкриття у В’єрзоні важливе насамперед як фактичний запуск публічної інфраструктури, сумісної з MCS, для далекомагістральних електровантажівок. Воно демонструє модель, у якій мегаватне заряджання розміщується на великому логістичному вузлі та прив’язується до робочого графіка водія. Наступним тестом для Voltix стане масштабування цієї моделі — від одного хаба до мережі об’єктів на основних вантажних коридорах Франції та Німеччини.