Вісім Mercedes-Benz eActros 600 вийшли на контейнерні маршрути у Фелікстоу

Електрифікація на майданчику біля порту

Про запуск оголосили 21 жовтня 2026 року. Вісім електровантажівок почали працювати з Felixstowe Mega Distribution Centre — логістичного майданчика James Kemball за кілька хвилин їзди від порту Фелікстоу. Компанія входить до GB Global і стала першим клієнтом PragmaCharge у Великій Британії для послуги Electric Trucking-as-a-Service, або eTaaS.

Роботу флоту підлаштовано під регіональні контейнерні перевезення: маршрути мають проходити переважно в межах 250 миль загального пробігу туди й назад від Фелікстоу. За даними PragmaCharge, очікуваний річний пробіг становитиме близько 560 000 миль. Freight Business Journal також наводить заявлений запас ходу eActros 600 — до 310 миль на одному заряді. Фактичний запас ходу й витрати енергії залежать від умов експлуатації; джерела не подають результатів роботи флоту за тривалий період.

На майданчику встановлено два зарядні пристрої потужністю 360 кВт із шістьма роз’ємами. Інфраструктура розрахована на одночасне заряджання шести вантажівок. Планування передбачає заряджання під час перерв водіїв і між змінами, щоб узгодити підзарядку з робочим графіком. Водночас джерела не уточнюють, як саме розподілятимуть зарядні сесії, коли всі вісім машин перебуватимуть у роботі.

Один сервіс замість набору окремих закупівель

Модель eTaaS об’єднує доступ до електровантажівок, зарядну інфраструктуру, програмне забезпечення для автопарку та операційну підтримку. Клієнт платить за пробіг за передбачуваною ставкою, а не окремо організовує кожну складову. За описом PragmaCharge, модель також дає змогу перейти на електричні вантажівки без початкових капітальних витрат на весь комплекс.

PragmaCharge координувала проєкт від підготовки стратегії електрифікації до запуску хабу та його подальшої роботи. Компанія повідомляє, що отримала для проєкту фінансування за британською державною програмою Depot Charging Scheme. До реалізації зарядної інфраструктури долучилася Envevo.

Програмне забезпечення використовується для планування заряджання, управління енергоспоживанням, перевірки маршрутів перед виїздом і прогнозного моніторингу. Оператор може відстежувати використання машин, споживання енергії, запас ходу та скорочення викидів у реальному часі. Такий набір функцій має допомагати планувати завантаження й підзарядку як частину щоденної роботи, а не як окремий процес.

Очікуваний ефект і можливість розширення

За оцінкою PragmaCharge, новий флот може щороку заміщувати близько 242 000 літрів дизельного пального та уникати приблизно 600 тонн викидів CO₂ порівняно зі звичайною роботою дизельних вантажівок. Це прогнозовані показники, а не підсумки вимірювання за повний рік. Розрахунок прив’язаний до очікуваного пробігу й порівняння з дизельною експлуатацією.

Для James Kemball цей запуск продовжує перехід до транспортних технологій із нижчими викидами: раніше компанія використовувала, зокрема, вантажівки на біо-LNG. На території розподільчого центру також є понад 6 000 сонячних панелей на даху, які, за словами компанії, виробляють відновлювану електроенергію для підтримки її операцій. Джерела не вказують, яка частка заряджання електровантажівок безпосередньо забезпечуватиметься цією генерацією.

PragmaCharge називає хаб першим у регіоні, призначеним для важких дорожніх вантажівок, і повідомляє про намір згодом відкрити його для запрошених сторонніх автопарків. Запуск у Фелікстоу демонструє, як електровантажівки, спеціалізована зарядка та регіональні портові маршрути можуть бути організовані як єдина послуга. Для перевізника це потенційно спрощує координацію переходу на електротягу; наскільки модель відповідатиме комерційним і операційним потребам, має показати її робота на маршрутах.