Geely представила ШІ-платформу заряджання та станцію з піковою потужністю до 2,25 МВт

Що представила Geely

Geely Auto Group 23 вересня представила нове покоління технології Geely Smart Charging разом із зарядною станцією п’ятого покоління. Компанія заявляє для неї пікову вихідну потужність до 2 250 кВт, або 2,25 МВт. Це виводить рішення Geely до сегмента мегаватного заряджання легкових електромобілів, де швидкість поповнення батареї залежить не лише від потужності обладнання, а й від здатності автомобіля, акумулятора та електромережі працювати як єдина система.

Центральним елементом комплексу є модель Xingrui PowerMind, розроблена спільно з китайською ШІ-компанією StepFun. За описом Geely, платформа поєднує автомобіль, тягову батарею, зарядну станцію, хмарну систему, електромережу та локальне стаціонарне зберігання енергії. Її завдання — динамічно визначати стратегію заряджання для конкретного автомобіля та стану його батареї.

ШІ-керування температурою і потужністю

Geely стверджує, що Xingrui PowerMind здатна прогнозувати температуру батареї на 30 секунд наперед і на цій основі коригувати зарядну потужність. Заявлена ціль — утримувати середню температуру батареї під час швидкісного заряджання нижче 55°C, а пікову — нижче 65°C.

Тепловий контур рішення охоплює стаціонарний накопичувач, саму зарядну станцію, кабель, роз’єм і батарею автомобіля. Для цього передбачено рідинне охолодження. Такий підхід підкреслює, що за потужностей мегаватного класу зарядна колонка є лише частиною системи: практичний результат визначають також теплообмін, алгоритми управління та можливості акумулятора.

Виробник також повідомив про використання процесу імпульсної регенерації літій-іонних елементів. За заявою компанії, мікроімпульси мають допомагати реактивувати іони літію, що накопичуються на негативному електроді. У поєднанні з керуванням заряджанням на основі ШІ це, як стверджує Geely, може збільшити циклічний ресурс батареї до 20%. Водночас точний строк служби батареї компанія не уточнила.

Заявлені результати заряджання

Система орієнтована на батареї, здатні підтримувати заряджання до 12C. У випробуваннях, про які повідомила Geely, моделі Lynk & Co 10 і Zeekr 001 із відповідною батареєю заряджалися з 10% до 70% за 4 хвилини 30 секунд. До рівня 97% заряджання, за наведеними даними, тривало 8 хвилин 40 секунд.

Ці показники є результатами, заявленими для конкретної комбінації автомобіля, батареї та власної зарядної системи Geely. Вони не означають, що аналогічний час буде доступний для всіх електромобілів бренду або на будь-якій зарядній локації. Реальна швидкість залежатиме від сумісності транспортного засобу, зарядної кривої батареї, її температури, технічного стану обладнання та доступної потужності мережевого приєднання.

Для домашнього заряджання Geely декларує низькопотужний підхід, покликаний зменшувати вплив регулярних швидкісних сесій на батарею. Окремо компанія розробляє наступне покоління Ultra Short Blade Battery для доступніших електромобілів. За її заявою, власний процес лазерного зварювання має знизити тепловиділення під час заряджання на 10% і підвищити максимальну зарядну кратність до 6C.

Чому це важливо

Оголошення Geely демонструє посилення конкуренції в Китаї за надкороткий час заряджання електромобілів. Заявлена потужність 2,25 МВт перевищує 1,5 МВт, які BYD раніше заявляла для одноконекторної системи Flash Charging. Але головна особливість підходу Geely — не сама максимальна цифра, а спроба інтегрувати батарею, автомобіль, зарядний пункт, локальне накопичення та мережу в одну керовану архітектуру.

Для операторів інфраструктури це означає вищі вимоги до електричних підключень, охолодження, управління піковим навантаженням та накопичення енергії на майданчику. Використання стаціонарного накопичувача в системі потенційно дає змогу гнучкіше працювати з навантаженням, однак компанія не розкрила параметрів такого накопичення або планів розгортання станцій.

Для ринку електромобілів важливим буде не лише досягнення пікових 2 250 кВт, а й серійна доступність сумісних автомобілів, фактична потужність на реальних локаціях і повторюваність заявлених результатів у різних умовах. Представлена технологія встановлює нову заявлену планку для надшвидкісного заряджання, проте її практичний масштаб визначатиметься подальшим розгортанням інфраструктури та сумісністю автомобілів.